(原标题：旅客数暴跌、餐厅营业额锐减 疫情下机场日子有多难熬?)
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对《每日经济新闻》记者表示：“此次疫情对机场航空收入、非航收入影响都挺严重的。航空收入受影响主要是因为航班，最严重的时候全国大约减少了95%的航班(包括国内、国际)，现在正在慢慢恢复，但依然较去年同期差得很远，航空收入仅有去年同期的60%。”
每经记者 朱成祥 每经记者 孙嘉夏 每经编辑 张海妮
随着新冠肺炎疫情在海外蔓延，民航业受到的影响尤为明显，国际上多家航空公司陆续开始削减甚至停飞航班。除了航空公司，当属机场受影响最为严重。
机场收入主要分为航空收入和非航收入。其中，航空收入受航班影响较大，据上海机场(600009，SH)、白云机场(600004，SH)相关公告，2月份旅客吞吐量同比下降幅度超80%。而非航收入主要来源于商铺、免税店租金，因而有保底收入，受影响幅度相对有限。
上海机场2018年年报显示，非航收入已超过航空收入，成为营收的主要来源。不过，随着客流量的下降，商铺、免税店租户营业额势必受到影响。《每日经济新闻》记者走访发现，商铺营业额下降幅度与客流量下降幅度较为吻合。而如果机场为受损商户减免租金，则将会影响机场非航收入，对于是否存在减租情况，相关受访人员表示并不清楚。
部分餐厅营业额仅及过往两成
广州民航职业技术学院副教授綦琦对《每日经济新闻》记者表示：“机场业务分为两部分：航空收入包括安检费、机场设施(登机桥、摆渡车、贵宾厅)等费用;非航收入包括广告费、免税店分成、商铺租金。民航业受影响程度方面，航司最大，机场其次。”
3月17日，上海机场披露了2020年2月运输生产情况简报，其中飞机起降架次同比下降高达61.72%。旅客吞吐量方面，国内航班为55.02万人次，同比下降81.84%;国际航班为52.20万人次，同比下降79.34%。而根据此前白云机场披露的2月份数据，旅客吞吐量下降同样超过八成。
3月23日下午，《每日经济新闻》记者来到浦东国际机场。相比平时，机场人流量显得较为稀疏。一位奶茶店工作人员对记者表示，现在人流量比以前少了很多，晚上人更少，全天营业额仅为平时三分之一。
记者又来到一家餐厅，服务员主动为记者测量体温，并表示餐厅也备有免洗洗手液。只是，偌大的餐厅空无一人。据多名工作人员对记者透露：“餐厅前几天还有平时20%左右的营业额。但是今天(即3月23日)挡板竖起来后，怕是以后连20%也没有了。”
3月23日下午，五洲南路已被黑色挡板分隔开。
记者观察到，在餐厅外围，黑色的挡板将道路分成两半。据机场防疫人员透露，里面是隔离区，入境人员下飞机后都需要接受体温检测，美国、伊朗、意大利等重点地区过来的旅客，还需要隔离14天。
3月23日下午，五洲南路隔离区出口。图片来源：每经实习记者 朱成祥 摄
上述餐厅工作人员进一步表示：“之前餐厅人流，很大一部分来自下飞机旅客。但现在(下飞机的旅客)都被隔离了，还怎么消费。不隔离的旅客也都走五洲北路，不走五洲南路了。”而在上述餐厅的附近，另一家商铺大门紧闭，似乎尚未开始营业。
3月23日下午，五洲南路一餐厅大门紧闭，似乎尚未开始营业。图片来源：每经实习记者 朱成祥 摄
值得一提的是，虹桥机场非航业务或将更为惨淡。据悉，自3月25日零时起，虹桥机场暂停所有国际、港澳台的进出港航班业务，并将虹桥机场所有国际、港澳台航班转场至浦东机场运营。
对于机场当下的困境，国际机场协会(ACI)总干事安吉拉·吉腾斯预计2020年机场业的损失至少在200亿美元到250亿美元。她强调，国际机场协会建议保护机场收入，放宽机场时刻使用要求，豁免特许经营费，减免航空业税收，同时要加强政府援助。吉滕斯指出，以上建议旨在确保机场在特殊情况下运营的连续性和可持续性。
非航收入成关注焦点
上海机场2018年年报显示，航空收入、非航收入占营业收入比重分别为42.62%、57.38%。非航收入已成机场收入主力，并成长迅速。非航收入中，又以商业餐饮收入占大头，该项收入占上市公司总营收比例为42.80%，几乎与航空收入等量齐观。
2019年上半年，上海机场非航收入占比进一步提高，达到62.90%，商业餐饮收入占比也进一步提高至50.85%。对于商业餐饮收入的增长，上海机场表示，《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同》的顺利实施对相关收入增长产生了积极影响。
数据显示，2019年上半年，上海机场商业餐饮收入27.74亿元，而免税合同相关收入就高达19.27亿元。也就是说，上市公司商业餐饮收入主要源自免税项目经营权转让。
3月23日下午，五洲北路，人流量稍多但也不密集。
中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津对《每日经济新闻》记者表示：“此次疫情对机场航空收入、非航收入影响都挺严重的。航空收入受影响主要是因为航班，最严重的时候全国大约减少了95%的航班(包括国内、国际)，现在正在慢慢恢复，但依然较去年同期差得很远，航空收入仅有去年同期的60%。”
“非航主要是依靠客流量，比例是跟航空性收入差不多。但是非航收入更敏感，比如有商家可能直接倒闭、退租，原来准备租的商家也会有疑虑。”李晓津补充道。
而对于免税店，李晓津认为：“免税收入在机场收入中占有一定比例，但不是大头。并且一般只有大的机场免税业务才比较出色，免税收入占比较大的估计全国不超过10家机场，对全国大部分机场来说影响不大。”
由于客流量下降，不少投资者关心的是，机场方面是否会为商户减租。若实施减租，无疑不利于机场非航收入。
对于是否存在减租情况，《每日经济新闻》记者3月24日致电上海机场董秘办公室，然而工作人员并未正面回复，其认为应由其他部门负责。随后记者致电上海机场新闻办，不过对方表示需先联系(上海机场)集团外宣办。
此外，记者陆续致电白云机场、厦门空港董秘办，但截至发稿并未收到回复。
在上证e互动平台上，也有投资者关心租金问题。“这次疫情导致客流量大幅减少，类似不可抗力，请问这是否会导致日上支付的租金金额低于保底租金金额?”一位投资者提问。
对此，上海机场表示：“公司与日上免税行(上海)有限公司签订了《上海浦东国际机场免税店项目经营权转让合同》，具体内容请详见公司于2018年9月8日披露的《关于签订特别重大合同的公告》。”
对于租金相关问题，日上免税母公司中国国旅则回复称：“我们会积极与业主方进行沟通和协商，争取得到租金和市场促销等方面的支持和帮助，同时公司根据自身经营特点制定线上业务提升方案，快速推进公司线上线下业务一体化落地，努力推动公司免税业务转型升级。”
《每日经济新闻》记者观察到，虽然机场客流量下降，但是日上免税店代购业务仍如火如荼。据多名代购人透露，她们都是从日上APP上下单，由免税店直邮过来(代购)，然后再一一转寄给消费者。也就是说，并不需要去机场提货。
记者下载日上APP后发现，将相关商品加入购物车后，可以在出入境时提货，可以委托日上VIP会员帮助购买，也可以绑定日上免税会员领取优选会员券购买，而后两种均可直邮到家。
近日，上海机场、白云机场股价都有所回暖。
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