自今年开始，国内传统车企也开始公布旗下新能源产品销量，与造车新势力们一较高下。其中，吉利、长安、长城、一汽等头部传统车企携旗下“新势力品牌”在新能源路上狂奔，比亚迪更是一骑绝尘。
传统车企火力全开 加速新能源车市场化
前不久，荣威也宣布ALL in新能源，准备重回主流赛道。一系列的改变也让我们看到，传统车企在经历短暂“低迷”后，开始在新能源市场大杀四方，准备夺回话语权的同时，加速新能源车市场化。
头部传统车企跑出加速度
面对新能源时代的浪潮，尽管造车新势力在新能源市场抢跑，并占有一定优势，但传统车企凭借稳定的生产能力和成熟的供应链，同样展现出不容忽视的竞争力。
根据乘联会发布的2023年1-10月新能源车企销量排名来看，比亚迪、吉利、长安、广汽埃安、长城等传统车企在新能源车销量上都有了出色表现，正在重回主要赛道，夺回了属于新能源时代的话语权。
在头部传统车企中，比亚迪遥遥领先，1-10月的销量已经达到了237.1万辆，10月销量更是突破了30万辆。如果继续保持这个速度，年底销量超过300万辆也很有希望。
目前来看，比亚迪现有车型依然保持着很强的竞争力，同时还有更多新车型陆续投放，预计随着比亚迪宋L、方程豹豹5、仰望U9的上市，为比亚迪带来新的增长，第四季度销量也会有更好的表现。
传统车企火力全开 加速新能源车市场化
有机构给出了更高的预测，他们认为比亚迪在第四季度新车交付量将超96万辆，全年累计交付量超304万辆，对年底投放新的车型表现看好。
与比亚迪全面新能源化不同，吉利汽车在燃油车版块也有着不错的表现，同时将侧重布局新能源汽车领域，自从今年下半年开始就有了不错的表现。
目前，吉利汽车拥有吉利、领克、极氪、睿蓝四大新能源品牌。其中，吉利面向大众的几何系列，凭借较高的性价比和亲民的售价，深受消费者追捧，呈现全面开花之势。
年初成立的全新中高端吉利银河系列也势头很足，销量稳健增长，首款车型银河L7上市五个月累计销量突破5万辆。吉利银河系列10月单月销量突破1.3万辆，在吉利新能源汽车总销量占比超过22%。
另外，吉利首款纯电轿车银河E8搭载800伏超充系统及碳化硅电驱，在广州车展首发亮相，新车与银河L6(配置|询价)、银河L7共同丰富银河系列产品阵容，助力销量实现新的增长。
值得一提的是，极氪作为吉利旗下高端智能新能源品牌，在销量上也是突飞猛进。2023年10月新能源销量突破1.3万辆，同比增长29%，较去年同期更是猛增86%，截至2023年10月底，极氪汽车总销量破9万辆，正在向年度目标发起最后冲刺。
吉利汽车在新能源赛道采取了多品牌战略，目的是为了降低开发成本，产生协同效应，实现1+1>2”的效果，目前来看已经初见成效。
再来看长安汽车，今年1-10月新能源车型累计销量达到3.64万辆，同比增长88.76%，这个成绩算不上最好，但是对于正在加速转型的长安汽车来说已经很亮眼了。
长安汽车在新能源领域爆发，主要是深蓝汽车的贡献，10月单月交付新车1.55万辆，并且连续4个月销量过万，这对于只有两款产品的品牌来说是成功的。
传统车企火力全开 加速新能源车市场化
另外在2023广州车展上，深蓝汽车发布了超级增程技术，不同于传统增程技术，该技术基于完全正向设计的纯电动平台开发，在纯电动汽车上做补能速度的创新，有效解决节能与补能两大痛点，并具备超级省、超级爽、超级安全等特点，也会助力长安汽车新能源销量提升。
另外，长安启源在今年下半年发布，推出了启源A07和A05两款车型，这两款车目前累计订单超2万辆，成为长安自主新能源销量新的增长点。
在启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌的加持下，长安汽车的新能源体系正在完善，未来销量提升也指日可待。
与其他自主车企同时推多个新能源品牌不同，长城汽车目前选择沉淀技术，强化企业韧性。如今，长城汽车的新能源产品也初具市场规模。
数据显示，今年1-10月长城汽车新能源销售20.56万辆，同比增长85.93%，10月新能源车型销量突破了3万大关，同比增长178%。
据悉，长城汽车自从提出新能源转型战略之后，陆续发布哈弗猛龙(配置|询价)及二代大狗PHEV、魏牌高山及蓝山、坦克400 Hi4-T及500 Hi4-T等10余款新能源车型，再加上欧拉品牌，新能源市场产品阵容不断扩大。
值得关注的是，坦克品牌随着Hi4-T车型和哈弗猛龙的上市，不仅巩固了坦克在硬派越野细分市场的领先地位，同时也为长城新能源销量的增长提供了有力支持。
从传统头部车企在新能源领域的表现来看，包括比亚迪、吉利、长安、长城等车企表现非常出色，甚至超过了一些造车新势力，在新能源汽车市场重新得到关注。
老牌车企寻找新突破口
当下处于汽车市场转型的关键时期，国内新能源汽车市场的竞争也变得更加激烈，甚至一些掉队的车企面临被淘汰的危险，所以大家都在努力寻找新的突破口。
相较于头部车企迅速转型并取得成效，北汽、东风、一汽等传统老牌车企的声量会显得很低，尽管经历过辉煌时刻，但在新能源时代面对强劲的竞争对手，还是略逊色一筹。不过值得肯定的是，虽然成绩暂时还不够突出，但在新能源赛道的韧性却很足。
以红旗品牌为例，今年年初召开了新能源汽车全球战略发布会，并正式发布红旗品牌新能源品牌架构、品牌LOGO、设计语言、技术平台、产品规划等，正式打响了新能源赛道的反攻战。
9月，接任一汽集团“一把手”的邱现东对红旗品牌进行了深度改革。根据中国一汽红旗品牌的“531”规划，到2028年，红旗品牌的总销量将超过100万辆，其中新能源汽车销量将超过70万辆。
传统车企火力全开 加速新能源车市场化
从这个数据来看，红旗品牌在新能源赛道的决心很坚定，如果按照以往红旗速度，这个目标实现起来也很轻松。
公开数据显示，2017年-2021年间，红旗品牌销量从不足5000辆，迅猛增长至超过30万辆，相当于翻了63倍，销量犹如坐上喷气式火箭一样，突破了一个又一个关口。
近年来，随着新能源汽车和智能网联汽车的崛起，在燃油车时代有优势的传统车企也受到了冲击，在红旗品牌上同样如此。
红旗品牌自2022年增速开始放缓，同比增长从超50%回落到3%，全年销售310685辆，只完成目标销量的77%，另外红旗品牌没有赶上新能源发展的步伐，2022年红旗新能源汽车全年销量仅为36213辆，占品牌销量的11%。
不过，根据最近红旗品牌发布的新能源数据来看，10月新能源零售销量更是突破万辆，2023年上半年，红旗新能源销量同比增长282%达到33091辆。虽然销量并没有突飞猛进，但是仍在向好发展。
从一汽红旗的新能源布局来看，年内红旗品牌将推出E001和E202两款纯电车型，到2028年将累计推出11款纯电动车型和11款插电式混合动力车型，实现A级到D级轿车SUV、MPV等细分市场全覆盖。
目前，在最新一批的工信部申报名单中，我们也发现了红旗代号为E001的纯电动轿车也以“EH7”的正式名称完成申报，预计很快就会上市。
再来看“国家队”的东风乘用车，11月17日，东风风神、eπ、东风纳米就以团战方式登上了2023广州车展的舞台。更关键的是，这三大品牌都将重拳挥向了新能源市场，在新能源市场大展拳脚。
其中，东风纳米是东风乘用车全新打造的一个面向广大民众日常用车需求的国民级电动车品牌，而纳米01就是东风纳米基于全新东风量子架构3号平台打造的品牌首款车型，是一款4米级别的纯电小型车，在空间、颜值、智能、节能方面都很有优势。
另外，东风乘用车还带来了电动轿跑Eπ007和东风风神浩瀚太空电竞版。目前，东风乘用车当前已经在电动化战线上形成了横跨HEV、PHEV、EV，纵贯国民级、主流级、进阶级的品牌和产品矩阵。
传统车企火力全开 加速新能源车市场化
在高端新能源品牌上，东风汽车已经推出了岚图汽车，东风猛士，其新能源军团已初具规模。今年1-10月，东风集团新能源汽车销量为2.4万辆，同比增长52.81%，其中岚图汽车月销量首次突破6000+，随着市场版图的扩大，以及新能源车渗透率的不断提升，东风乘用车的市场表现必然会迈上一个新台阶。
最后再来看老牌车企的北汽新能源，作为最早一批发力新能源汽车的企业，北汽新能源在电动汽车刚刚萌芽之时取得了先发优势，并连续6年夺得中国纯电动汽车销量冠军，但从2019年开始北汽新能源开始掉队。
不过，毕竟是有着深厚积淀的车企，北汽新能源通过产品焕新、技术升级、跨界合作等，旗下极狐汽车与来自阿联酋的本奥米尔集团签署合作协议，双方要把极狐汽车联手卖到阿联酋和沙特市场。
另外最近有报道称，北汽蓝谷还与日本公司签署合作协议，还传闻与小米汽车就生产等事项进行接洽。
最新销量数据显示，北汽新能源今年前10个月累计销量61767辆，同比增长80.27%。其中，北汽新能源旗下高端品牌极狐汽车销量达3107辆，同比增长217%，创下单月销量历史新高;极狐阿尔法S销量1300辆，同比增长112%，同时极狐考拉也凸显出增长潜力。
当前，北汽新能源正加大“场景化造车”力度，加速激发市场潜能，正在逐步构建自己的护城河。另外，北汽新能源也在加大海内外市场合作，也是突破销量的策略之一。
不难看出，老牌车企们正在不遗余力地向新能源赛道进发，同时也在调整中蓄势。
激烈竞争加速市场化
如今，中国新能源汽车市场已经进入充分竞争阶段，传统车企和新势力品牌给消费者带来更多产品的同时，市场竞争压力也在加剧。
然而，与过去10年不同的是，如今消费者购买新能源汽车更关注车辆本身，而非吸引眼球的营销策略，这就给了传统车企更多机会。
在新能源汽车快速发展之际，传统车企和造车新势力相互竞争，同时也在相互促进，前者在营销理念和体系上有了新突破，向新势力学习营销，后者在快速发展过程中，对车辆品质的把控能力、产业链的管理、造车体系上也在快速弥补。
所以，目前在市场化激烈竞争过程中，各方势力都需要互相借鉴、查漏补缺，才能尽快补足短板，共同推动新能源汽车的快速市场化。
此前蔚来蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾表示，“高端市场最大的问题是电动车的渗透趋势不够强，所以竞争度不高，但与此同时，蔚来享受到了一定的红利，但趋势不够强也阻碍了我们的发展。”
换句话说，在市场化竞争中，传统车企和造车新势力都需要补足短板，推出满足消费者的产品和服务，才能推动新能源汽车市场的更好更快发展。
从目前汽车市场的发展来看，尽管造车新势力在一些方面占据优势，但传统车企凭借深厚的技术积累和品牌影响力，同样展现出不俗的竞争力。
在技术研发方面，传统车企积极追赶，不断加大投入，力求在新能源技术上取得突破，而这种持续的努力和投入，为传统车企在新能源汽车市场中保持竞争力提供了坚实的基础。
此外，传统车企面对快速发展的新能源市场，也需要重新适应不断变化的市场需求，对产品和服务进行创新，可以说这不仅是一场技术上的竞争，更是市场策略和品牌影响力的较量。
最近，工业和信息化部副部长辛国斌在会上表示，“随着多年发展，我国新能源汽车已经进入到了一个规模化的快速发展新阶段，但在全面市场化发展中，还存在一些短板和问题。”
他认为，接下来要优化产能布局，以市场化、法治化方式推动落后整车企业和产能退出，推动集团化、规模化发展，加快培育具有国际竞争力的中国品牌。
可以说，新能源汽车市场的快速发展不仅为消费者带来了更多的选择，也推动了整个行业的技术进步和市场变革。
未来，新能源汽车市场的竞争是多元化和快速的，车企们的产品创新、技术研发和市场策略都将是推动这一市场发展的主要动力，也是竞争的关键。
总体来说，当下新能源汽车行业正处于快速发展阶段，传统车企们通过合理布局、优质产品和先进技术提升市场竞争力，同时也加速了新能源汽车市场化。
当然，不管是传统车企还是造车新势力都需要不断创新和调整战略，以快速适应不断变化的市场，在激烈的竞争中保持优势，为整个行业发展带来新活力。
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