共享单车的“收关”战已不局限于收购和倒闭浪潮，管理部门的强监管和治理乱象的决心同样不可忽视，电子围栏和征信考核体系正在建立、完善。
同时，共享单车企业也开始上线大数据管理平台和调度平台，红包单车、免押金、月卡等价格战悄然打响，但这一切都难掩“收紧”趋势的来临。
监管政策其实从去年就已陆续公布。而近日，北京设置共享单车上限191万辆的消息更是明确红线，只有报废旧车之后才能更换新车，新增车辆需要经过市区两级报备审批后，才能投入市场运营。
所有共享单车企业都需遵守“只能减少、不能增加”的宗旨，并且会由专门政府部门“一对一”盯紧企业。为了严格执行“共享单车数量只能减少，不能增加”的目标，目前，朝阳、丰台区共享单车数量都超标，所以主管部门会严格管理单车发展的数量。
在此前监管政策和治理之下，北京市共享单车总量已由去年高峰期的235万辆下降至191万辆，下降近两成。
统一监督和服务平台将上线
共享单车市场的鼎盛时期时，可谓街头出现“彩虹大战”，各式各色的单车进入视野，人们也不断尝鲜新的APP和产品。在市场不断完善和用户逐渐认可之后，不同平台积累了大量的用户数据和使用体验情况，但不得不说，视数据为宝的各家平台纷纷守住自己阵地，不会轻易将数据共享，数据割裂也造成城市内单车总体情况无从知晓，直接导致单车调配和投放的不合理现象，所以，不论是从用户使用还是政府监管，都需要建立统一数据平台以监管单车。
为此，北京市正加快推进共享单车监管与服务平台建设，利用停放、运行等大数据，实现对企业车辆动态监测和日常监管，通过分析用户需求调减重点区域过剩车辆，该平台预计12月上线。
共享单车监管服务平台建成后，市民可通过北京交通APP实时查询全市共享单车推荐停车点、电子围栏的相关情况，方便市民停车。
在统一监督的数据平台建立上，摩拜、ofo小黄车等平台之前已上线过不同大数据平台。比如，摩拜早前的共享单车大数据人工智能平台——魔方，每天提供超过40TB的精细化出行大数据，其中包括车辆数据、骑行分布数据、智能推荐停放点数据等多种数据分析。
电子地图和电子围栏还将继续推进
据透露，依托共享单车监管平台的数据采集，全市还将形成一张共享单车“电子地图”，对停车区、禁停区等信息进行标注，推送给用户。
据了解，北京市将全市统一的“电子地图”设置多个“电子围栏”的停车点，通过虚拟围栏界限规定单车停放地点，单车上配备智能锁和NB-IoT功能，可实时掌握单车最新位置信息，而且可将单车之间连接，通过一辆单车的位置找到周围附近车辆，全局掌握单车投放、科学调配。北京市将要求企业在手机客户端中标注停放区和禁停区，引导用户规范停车。目前，东城、朝阳、海淀、通州已开展1400余处“电子围栏”试点。
比如，摩拜通过信用体系+电子围栏的方式，引导用户规范停车，用户一旦违规停车会面临信用损失，直接影响后续使用许可，在上海徐汇区的尝试中也培育了用户良好的使用习惯，市场接受度还有待继续培育。
通部管理干部学院法学教授张柱庭表示，现如今，共享单车数量、运行情况等信息由各企业掌握，对共享单车的调控属于自我行为，且企业提供的信息真实性、准确性有待考证，可能会影响相关部门做决策。共享单车监管服务平台的建立，使相关部门可以自行掌握数据，且数据更充分、全面，更有利于促进北京对共享单车的整体调控。
共享单车平台需灵活调配车辆
面临前有监管和上限限制，后有共享汽车等新型入局者的围攻，共享单车企业不得不停止粗犷跑马圈地的模式，静心研究可持续盈利模式。
一方面，单车的质量和使用体验需不断加强，另一方面，单车还需配备定位功能和导航功能，这都增加了单车平台企业的人力投入和研发投入，让早期的轻资产运营变为必需依靠资本力量盘活。这也是蚂蚁金服和滴滴一度被传将收购ofo小黄车的原因，而此前美团和摩拜的联姻则是真正践行。
共享单车企业不断加大投入，为的正是提高用户体验，比如寻找更佳的单车加工场、提高单车质量和骑行舒适度，再比如在盈利上，ofo小黄车尝试利用车身推广广告、增加曝光机会。但同时，摩拜、ofo小黄车相继推出的免押金和红包单车也在不断圈粉，提升车辆质量的同时利用价格战吸引用户。
整体来看，破局盈利困难的根本，还是需要共享单车运营企业加大对车辆的调度，把对车辆的资金投入转化到对调度的投入上，在不增加城市负荷的同时，鼓励更多人参与到车辆调度中。
以用户体验为核心，以技术为支撑的精细化运营是共享单车企业未来应对市场变化的核心竞争力。共享单车企业应建立更为完善、高效的停放管理系统，将网格化运营落到实处，依托信用体系奖惩分明，更好地引导用户规范出行，提高用户骑行体验。
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