德日车企 瓜分美系车在华市场
李溯婉
2019年1~5月，美系车的销量为80.47万辆，市占率下滑至9.58%。
面对车市寒流的强烈冲击，车企普遍向后退一步，而美系阵营是跌得较惨的阵营，上汽通用、长安福特以及广汽菲克等美系阵营主要成员皆陷入负增长，除了外部因素，更多是来自车企内部的因素。
美系车企因为乏力，在中国车市的占有率一再缩水。根据中国汽车工业协会的统计，美系车2017年和2018年在华销量分别是303.95万辆和247.79万辆，分别占当年占乘用车销售总量的12.30%和10.45%。2019年1~5月，美系车的销量为80.47万辆，市占率下滑至9.58%。美系车的部分市场份额，正被德系和日系车企瓜分走。今年前5月，德系虽然销量下滑，但由于跌幅小于整体车市，市占率由2018年的21.43%升至23.28%;而日系车作为今年唯一增长的阵营，市占率由2018年的18.75%快速升至21.27%。
陷入低谷的美系车企，将如何收复失地?
问题在哪
整体车市跌跌不休，大多数车企难以独善其身。今年1~7月，我国汽车销量为1413.2万辆，比上年同期下降11.4%。而美系阵营的车企跌幅较大，明显拖了车市的后腿，陷入前所未有的困境。
今年1~7月，美系阵营龙头企业上汽通用累计销量94.56万辆，同比下降13.49%，这一跌幅在美系车里已算表现不错，长安福特以及广汽菲克两家的情况更糟糕些。今年前7月，长安福特销量为9.32万辆，同比下降62.95%。广汽菲克今年1~7月销量为4.10万辆，同比下滑47.98%。
这几家陷入低谷的美系车企，所面对的困扰不尽相同。
作为曾经中国销量最大的上汽通用系，在一定程度上受到质量问题的困扰，近年来频频发生缺陷汽车产品召回，其中一起召回是自2018年10月20日起，召回别克、雪佛兰及凯迪拉克品牌车辆共计332.67万辆，这是我国自启动汽车缺陷产品召回制度以来，单一汽车企业就某一问题实施召回车辆最多的一次。
与上汽通用一样，长安福特也曾在中国车市占有举足轻重的地位，但在车市寒冬中不堪一击，成为受伤最重的美系车企。在高光时刻的2016年和2017年，长安福特的销量分别达到95.74万辆和82.02万辆，对中方股东长安汽车(8.100, -0.02, -0.25%)整体利润贡献均在90%以上。然而，在2018年车市下行时，长安福特顶不住压力，去年销量下滑近55%，亏损约8亿元，这直接影响去年长安汽车净利润缩水至6.81亿元，同比下滑幅度高达90.46%。今年上半年，长安福特依然跌跌不休，从而拖累长安汽车业绩继续下跌，净亏损22.40亿元。
对于这样的市场表现，新上任几个月长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩近日谈到，福特销量下滑的原因有很多，其中之一是产品更新缓慢，长安福特两年没有推出全新产品。
天风证券(8.830, 0.03, 0.34%)研究所副所长、汽车首席分析师邓学认为，长安福特在过去战略失误，车型老化、品牌弱化，全球战略失误，以及不重视中国市场，这些导致其陷入低谷，现正加速回归正轨，进入新车周期，全球换帅以及中国业务单元升级。
不同于上汽通用和长安福特，成立于2010年的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(下称“广汽菲克”)是美系阵营里最年轻的车企之一，于2015年10月首款国产SUVJeep自由光才下线，随后紧接着推出自由侠、指南者等SUV新车，作为美国第一大SUV品牌的Jeep，一度在华搭上SUV升温的顺风车，力撑广汽菲克冲上10万辆的年销量。不过，好景不长，从2018年开始，SUV市场急刹车，单一靠SUV来冲刺市场的广汽菲克受到冲击，而更严峻的挑战是，之前多方因利益博弈形成的产销分离模式，跟不上当前瞬息万变的市场。
此前，广汽集团(11.340, -0.26, -2.24%)为了顺利推进Jeep品牌国产在Jeep销售主导权方面作出一定让步，广汽菲克在2015年7月成立广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司(下称“广汽菲克销售公司”)，实施产销分离，新成立的广菲克销售公司将负责Jeep、菲亚特及克莱斯勒品牌所有国产车型和进口车型的销售管理、市场营销、产品规划和售后服务等职能。然而，这一模式如今不合时宜，广汽菲克的股东双方因此决定，从今年5月1日起对广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制进行调整，此次调整的主要内容包括组织机构和人事。广汽菲克和广汽菲克销售公司“一体化”运营，由股东双方各委派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁;同时整合两公司的职能部门。
集体调整
主要负责销售等业务的广汽菲克副总经理杜德康近几个月来频频出现在广汽菲克的长沙工厂。杜德康近日接受第一财经等媒体采访时称，广汽菲克运营机制调整，自实施一体化运营以来，制造公司理顺运营机制，销售公司建立高效团队，一体化合资公司产销深度融合。自5月以来，广汽菲克致力于梳理并打造健康和谐的广汽菲克关联生态圈，股东双方、经销商、客户和公众等都在其中发挥了重要的协同作用，变得更聚合、更务实和更高效，应对中国市场环境的变化和快速响应客户的需求。
目前，广汽菲克销量虽然尚未实现正增长，但跌幅有所收窄，产销一体化运营成效初显。
而长安福特经过一系列的调整之后，情况也有所好转，其上半年跌幅高达66.99%，而7月销量跌幅收窄至24.49%。8月，长安福特一下推出全新福克斯Active、全新金牛座与新锐界ST/ST-Line等三款重磅新车。杨嵩表示，福特产品更新憋得太久了。今后福特要从产品、市场、PR、营销四个环节打破福特恶性循环。今后福特还将源源不断地推出新车，福特会把握适当的节奏，大概每3~4个月推出新车，以便之后的传播和销售同样有节奏。对于还有四个月就要结束的2019年，杨嵩表示，相信下个月强过上个月。他希望长安福特掀起一场“绝地反击战”。
上汽通用也在采取种种措施挽救销量下探的走势，正开始启动全新动力总成即第八代Ecotec发动机，2.0T、1.3T、1.0T三款动力配置，与全新CVT和9AT变速箱的组合，以全新一代动力总成与德日强势的竞争对手争夺市场，此外，上汽通用还推出一些服务，包括自2019年8月1日起，所有上汽通用搭载国六标准动力总成的新车消费者，均可享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里原厂质保服务等。
车市传统的销售淡季已过去，“金九银十”的销售旺季开始到来，这能否给美系车企带来转机?
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