全新一代宝马X5的热乎劲还没过去，宝马又在日内瓦车展上带来了最新的X5 xDrive45e，即插混版车型，相比上一代xDrive40e，新一代车型在性能，续航和节能方面均有大幅提升，不禁让人看到电力系统不光可以解决能耗问题，还可以给性能添一把火。
而对于电动化的程度和态度，各门派却不尽相同，比如宝马目前在插混领域“观望”，而奥迪则激进地进军纯电，日系品牌则早早布局，如今他们的混合动力技术已经相当成熟，今年雷车又推出了UX在20~30万SUV市场搅局……2019值得关注的新能源SUV有哪些?就在今天的三个司机选车。
[试车/评测]三个司机非典型专业试驾团队
No.1 奥迪Q4 E-tron
先睹为快，新司机爱超长续航
小伟哥：在足够科幻的外表下，450公里的续航里程才是我们看重的。
在日内瓦车展上，奥迪推出了旗下第五款电动车的雏形，Q4 E-tron概念车，据悉该车的量产版车型将于2020年下半年问世，而尽管只是在概念车阶段，该车的设计和性能指标也值得关注。
以往奥迪的Q系列车型会先推普通燃油版，而后是运动版和e-tron版，而本次则是直接推出后者，可见其电动化速度正在加快。
虽然定位一款紧凑级SUV，但是Q4 E-tron概念车轴距却长达2.77米，内部空间值得期待，而相比科幻前卫的设计，用料更能体现该车的环保定位，据悉车内地板采用了可再生材料制成，与此同时车漆也采用名为“Solar Sky”的方案，目的是反射太阳短波光线，降低车表温度，从而降低空调能耗，并减少碳排放。
而身为一款纯电车型，Q4 E-tron出自奥迪MEB模块化电驱动平台，与MQB和MLB这两套以内燃机为主的模块化平台有着本质不同，该平台以电动车为中心，在初始阶段就以搭载大容量电池组为目的，而不必像混动车那样为其他驱动系统让步。
基于此，在全球轻型车测试规程下，Q4 E-tron的续航里程超过450公里，快充模式下，不到30分钟即可充满80%电量。随着这款概念车的推出，奥迪还将有数款电动产品登场，其中包括中国市场特供的Q2L e-tron，在2025年前，奥迪将会提供12款纯电车型。
No.2 雷克萨斯UX
小而美的豪华，女司机过目难忘
楠姐：小、美、豪华，用这三个词来概括雷克萨斯UX，足矣!
有个词儿叫“第一眼帅哥”，在看到雷克萨斯UX之后，我立马明白了这个词的意义。身材娇小的UX给人感觉有灵气也有杀气，造型线条可圈可点，每个角度看上去都有犀利的冲击感，让人过目不忘。
内饰方面，UX并没有一味地追求简洁，众多的物理按键似乎与现在流行的简洁风背道而驰，但从实际效果来看，这些实体按键用起来更加顺手，视觉效果也并没有因此而打折扣，双色搭配活力十足，无论是做工还是用料都是一流水准。
但空间就真的不是UX的强项了。前排的表现还不错，座椅长度足够长，能给大腿不错的支撑。但在后排，空间表现有些不尽人意，仅仅是够用而已，而且后排座椅稍短一些，对大腿的支撑略有不足。
虽然UX的车身尺寸不大，车内空间也很难称得上宽敞，但对于像我一样的年轻人来说，追求个性才是最重要的。“小”无所谓，只要有“美”和“豪华”就足够了。
No.3 宝马X5 xDrive45e iPerformance
百公里加速5.6秒，老司机爱性能
杜大爷：如果纯电车型也有DNA，那么宝马率先选择的一定不是续航，而是性能。
相对于奥迪的电气革命，宝马倾向于在插混领域“观望”，这样的做法更加讨巧，链接未来而又保持着传统。
在日内瓦车展上发布的X5 xDrive45e iPerformance集中体现了宝马利用电气系统一方面解决了短途出行状态下的环保性能——该车纯电续航里程达到了80公里，相对于上一代车型改善明显，同时官方称新车油耗也比上一代车型的3.3L大幅降低。
看上去宝马仍然偏重传统市场对性能的追求，这也是他自身的强项所在。X5 xDrive45e iPerformance内燃机部分较上代车型不降反升，搭载一台直列六缸3.0T发动机，配合电机系统，系统综合功率可达394马力，峰值扭矩600牛米，0~100加速仅为5.6秒。
[总结]看上去电气化市场正在进行一场拉锯战，有人希望尽快推进，有人则在传统基础上打着创新补丁，尽管有人对纯电时代即将到来深信不疑，但并没那么容易，要想真正普及，它们需要做得足够好才可以，也正因这样，混动车型才能占有一席之地。
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