新能源造车和无人驾驶是当下汽车行业最热门的板块。过去10年来中国相关机构和协会一直强调汽车行业产能过剩，逐步清理僵尸车企，压缩汽车公司数量，但是新能源造车热潮一来，汽车公司数量一下子多了60多家。
对于新能源造车热潮，业内的争议很多。很显然，一个成熟的市场不会容纳这么多公司，多数公司未来都将死掉。而且，这个领域全球最顶尖的公司特斯拉，创立至今持续处于亏损之中——如果一个行业最顶尖的公司用了10年时间还整不明白盈利模式，这个行业真的有机会吗?
不过，就在业内争论不休的时候，大国之间的博弈和较量已经悄然展开。从国家层面的重视程度来看，新能源汽车和无人驾驶不仅具备高度的商业价值前景，并和国家信息安全密切相关。
据外媒报道，几天前，美国海外投资委员会(Committee on Foreign Investment in the United States，简称Cfius)要求全面调查针对美国芯片巨头高通(Qualcomm)的恶意收购。这种审查通常意味着，某项公司交易会胎死腹中。
高通公司是美国政府的一个主要供应商，在构建下一代无线技术5G的竞赛中处于领先地位。这些高速移动网络将构成基础设施的支柱，最终将家用电器、街灯和无人驾驶汽车都与互联网连接起来，而这些网络上运行的众多设备和机器将使用高通的芯片。
美国海外投资委员会的内部邮件称，该项收购可能会削弱高通公司的实力，令中国的竞争对手获得优势。该邮件特别提到了中国电信设备巨头华为，称华为是潜在竞争者，可能会填补高通被并购后造成的市场缺口。华为已经在5G网络上投入巨资，拥有一些关键的技术。
《汽车通讯社》查询到，美国海外投资委员会已经拒绝多起和中国公司有关的大宗并购交易，目的是为了防止美国的先进技术被中国公司掌握后，美国的巨头公司们失去竞争优势。
奥斯顿与伯德律师事务所(Alston & Bird)的中国业务主管托尼·巴隆(Tony Balloon)在提到Cfius时说，"美国政府意识到，外国投资者，尤其是中国投资者，在如何获得美国的技术方面越来越老练。"
在高通的案例中，美国明确表达了它对全球经济领导力的坚持。反过来，中资企业频频出海并购，也表明中国作为全球第二大经济体想要崛起的愿景。
在移动技术、超级计算机和人工智能等尖端产业占据主导地位，中国企业频频出海并购，密集的攻势引起了多国警惕。
在新能源汽车和半导体、芯片公司领域，中国企业的海外并购已经多次受到美国海外投资委员会阻挠。
去年8月，因美国海外投资委员会的原因，中国重型汽车集团有限公司(中国重汽集团)取消了对UQM的第二轮投资计划。此前试图收购美国研发电动汽车发动机的科罗拉多公司UQM Technologies Inc. 34%的股权，成为控股方。
去年9月，CFIUS还阻止了中国凯桥公司收购位于俄勒冈州波特兰的莱迪思半导体(Lattice Semiconductor, LSCC)的尝试。
夹在中间的被收购公司，则面临着两难的境地。它们中的部分已遭遇经营困难，资金枯竭，渴望被收购摆脱困境。另一方面，它们觊觎中国这个全球最大市场，希望通过并购或合并，进入更大的市场，改变自身命运。因此一些公司抗议美国海外投资委员会的权力可能被滥用，并且对新兴技术的新定义尚不明确。
值得一提的是，吉利汽车对戴姆勒股份的收购，在德国也引发了技术落入中国之手的担忧。今年2月吉利汽车收购戴姆勒(Daimler)90亿美元的股份后，德国监管机构表示将调查收紧管理投资者何时需要披露手中控股情况的法规。据报道，吉利汽车收购戴姆勒股份的目的是和后者在新能源车、无人驾驶等领域展开合作。
不过反过来观察中国公司海外并购频频受阻的事件，可以清晰地看出中国进一步崛起的方向：在面向未来的关键行业获取技术，培育中国的跨国巨头型企业成为该领域的领导者，进而建立起强大的经济实力和全球领导力
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